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与地铁1号线路公交车该不该取消?
发布日期:2019-08-20 10:08   来源:未知   阅读:

  23日9时,由长春市城乡规划设计研究院、长春规划展览馆主办的“长春市地铁一号线沿线公交线网优化调整方案”规划沙龙,在长春规划展览馆举行。长春市城乡规划设计研究院综合交通研究中心杨薇——介绍了长春地铁1、2号线站点公交接驳的规划,公益规划师代表们畅所欲言、热烈讨论着……

  杨薇说:“为完善我市公共交通架构,倡导绿色、 高效、集约出行,我市于2012年开工建设快速轨道交通1号线,目前全线已经实现热滑试车,随后将进入单系统调试和综合调试阶段。今年6月30日实现载客试运营。”

  “快速轨道交通2号线年开工建设,全线正在紧张有序地建设过程中,计划2018年6月30日建成通车。”杨薇说。

  杨薇表示,届时,长春市快速轨道交通1、2号线号线形成“环形+十字”快速轨道交通网络,运营总里程将达到89公里左右。使城市核心区的快轨覆盖面积达到较高水平,并且连接城市发展重点区域——南部新城,为城市发展提供了有利的交通供给支持。

  杨薇说:“1号线座。为南北方向骨干线,线路串联了北部城区、核心区和南部新城。线路北起兰家镇,沿规划路、海尔大道、北凯旋路、北人民大街、人民大街、长营高速、规划路布设, 终点位于长岭子村(永丰)。”

  “其中,1号线一期工程为北环城路站至红咀子站,共设站15座,全长18.5公里。按照运量、服务水平的要求,1号线属于大运量等级,采用B型车、6辆编组模式,根据客流预测,预计开通初期1号线一期工程日客运量将达到47.44万人/日。”杨薇说。

  杨薇说:“2号线座。为东西方向骨干线,线路串联了西部新城、核心区和东部城区。线路西起汽车国际公园,沿凯达北街、富民大路、西四环路、规划路、景阳大路、解放大路、吉林大路、长石公路布设,终点位于长春绕城高速以东的赵家岗。”

  “其中,2号线一期工程为西湖站至东方广场站,共设站19座,全长22.8公里。按照运量、服务水平的要求,2号线属于大运量等级,采用B型车、6辆编组模式,根据客流预测,预计开通初期2号线一期工程日客运量将达到28.63万人/日。”杨薇说。

  杨薇说:“我们在加快发展快速轨道交通的同时,协同处理好公共交通内部的快速轨道交通和常规公交的关系,优化衔接换乘,提高公共交通整体服务水平和吸引力。”

  “依据《长春市人民政府关于印发创建“公交都市”示范城市工作方案(2015-2018 年)的通知》要求,至2018年,长春市公共交通机动化出行分担率将达到60%以上。”杨薇说。

  杨薇说:“接驳性常规公交线路,对于轨道未至区域,尽量新设或延长既有常规公交线路接驳覆盖,提高建成区轨道一次换乘覆盖率。”

  杨薇介绍了现状轨道线网分析,通过新增、接驳、延伸、截短、取消等方式对20多条公交线路进行规划。

  在现场,一位公益规划师代表发言说:“我支持取消306路公交线路公交线路重合的地方太多了,为了避免资源浪费,我建议取消306路公交线路。”

  “同时,可以将客流分担到6路和66路公交车上,还有1号线路双层巴士的车辆数量和发车频率。”

  一位公益规划师代表建议取消362路公交线路公交车有的车终点站在太阳城,而也有一部分车的终点在火车站南广场。它与62路、363路公交线路也是有很大一部分重合,所以,我建议取消362路公交线路。”该公益规划师代表还建议把夜车进行编号,让大家一看就知道哪些车是夜车,这样方便等候。”

  另一位公益规划师代表说:“我反对取消306路公交线路公交车途经长春大学、长春理工大学等,这些大学区的学生和住宅区的居民出行怎么办?”

  “再说,它并不是与1号线完全重合,如果要取消我觉得也得循序渐进的,还有需要有别的公交线路延长能解决大学区这部分人的出行问题。”该公益规划师代表说:“比如延长66路的路线,或者在哪个站点设置同站换乘,来解决这个问题。”

  一位公益规划师代表说:“现在城市逐渐扩大,新建成很多城区,比如:南部新城、长春新区、长德新区等。”

  “这些地房也逐渐有学校、医院、住宅进入,以后人们的出行流量也会加大,所以我建议在这些新建城区增设或延长公交线路,满足新区人们的出行。”该公益规划师代表说。

  “我的建议是为生活在长春市外郊区的居民考虑的,他们乘坐郊线到市里打工,郊线一般线路远、时间长、票价贵,能不能探索郊线与城市公共交通、轨道交通实现连接。”一位规划师代表说。

  这位公益规划师代表说:“比如与1号线实现连接,将郊线号线站点近的地方,让乘客实现同站换乘或近距离换乘,避免浪费时间。”

  构建“快速轨道交通为骨架、常规公交为主体”都市公共交通系统 长春市城乡规划设计研究院公益规划师项目负责人南明宽说:“城市快速轨道交通1、2号线全面通车运营,将显著提升长春市公交系统服务能力,改善长春市公共交通供需矛盾,同时也极大地提升快速轨道交通在公交系统中的分担比重,向构建公交都市又迈进坚实的一步。为充分发挥快速轨道交通快速、大运量的作用,同时缓和对常规公交的冲击,提升公交系统整体资源使用效率和方式竞争力,是我们当前面临的重要问题。”

  南明宽说:“所以,我们正在编制这个规划,目标就是构建以‘快速轨道交通为骨架、常规公交为主体’的多模式、广覆盖、一体化、高品质的都市公共交通系统,通过轨道交通/常规公交无缝接驳体系的创建,充分发挥公共交通网络整体运输效率,实现‘轨道交通+常规公交2’的效果,提高长春市公共交通整体水平。”